{"id":24194,"date":"2023-03-18T16:27:58","date_gmt":"2023-03-18T20:27:58","guid":{"rendered":"https:\/\/world.dan.org\/?post_type=dan_alert_diver&p=24194"},"modified":"2023-05-31T13:01:17","modified_gmt":"2023-05-31T17:01:17","slug":"identifying-the-lost-liberator","status":"publish","type":"dan_alert_diver","link":"https:\/\/world.dan.org\/es\/alert-diver\/article\/identifying-the-lost-liberator\/","title":{"rendered":"Identificaci\u00f3n del Liberator perdido"},"content":{"rendered":"

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La peque\u00f1a pista de la Real Fuerza A\u00e9rea Canadiense (Royal Canadian Air Force, RCAF) en Gander, Terranova, adquiri\u00f3 notoriedad como el aeropuerto al que docenas de vuelos internacionales fueron desviados despu\u00e9s de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001. La calidez y hospitalidad de los habitantes est\u00e1n inmortalizadas en libros, pel\u00edculas y el galardonado musical de Broadway Venir de lejos<\/em>. <\/p>\n\n\n\n

Antes de esa fat\u00eddica fecha, Gander fue determinante en la batalla del Atl\u00e1ntico de la Segunda Guerra Mundial. Docenas de bombarderos Consolidated B-24 Liberator de Gander patrullaban la costa este de Am\u00e9rica del Norte, buscando y enfrent\u00e1ndose a submarinos alemanes. El avi\u00f3n fuertemente armado escoltaba convoyes navales para protegerlos de los furtivos submarinos. <\/p>\n\n\n\n

Con una carga de 2.268 kilogramos (5.000 libras), los Liberators de cuatro motores del escuadr\u00f3n N.\u00b0 10 (Bomber Reconnaissance) de la RCAF eran capaces de hacer patrullajes de largo alcance y se hicieron conocidos como el escuadr\u00f3n del Atl\u00e1ntico Norte. Sus misiones regulares los llevaron miles de kil\u00f3metros mar adentro para buscar las manadas de lobos alemanes (ataques a convoyes coordinados por varios submarinos) que merodeaban entre Terranova e Islandia. Se les ha adjudicado el hundimiento de tres submarinos.<\/p>\n\n\n\n

Una de las misiones m\u00e1s cr\u00edticas del escuadr\u00f3n era proteger las minas de hierro estrat\u00e9gicamente importantes en Bell Island, en Conception Bay, Terranova. Este hierro de alta calidad era crucial para la industria naval del mundo, particularmente para los buques de guerra de los Aliados. <\/p>\n\n\n\n

En septiembre de 1942 el U-513<\/em> torpede\u00f3 a dos buques de carga completamente llenos: el Lord Strathcona<\/em> de Canad\u00e1 y el Saganaga<\/em>de Gran Breta\u00f1a. Dos meses despu\u00e9s el U-518<\/em> U-518 atac\u00f3 y destruy\u00f3 parte del muelle de carga y dos buques m\u00e1s: el Castillo de las Rosas<\/em> de Canad\u00e1 y el P.L.M. 27<\/em>, de la Francia libre. Conocida como la batalla de Bell Island, fue una de las \u00fanicas veces que Alemania atac\u00f3 Am\u00e9rica del Norte durante la Segunda Guerra Mundial. Al poco tiempo, los habitantes de Terranova colocaron redes de submarinos en Conception Bay, y la RCAF increment\u00f3 las patrullas de B-24 Liberators en el \u00e1rea, lo que interrumpi\u00f3 otras incursiones<\/p>\n\n\n\n

El 6 de agosto de 1943, el comandante de ala John Maitland Young se hizo cargo del escuadr\u00f3n 10 (BR), sin saber que su nuevo rol durar\u00eda menos de un mes. El 4 de septiembre de 1943, \u00e9l y miembros de su tripulaci\u00f3n \u2014el jefe de pelot\u00f3n John G. MacKenzie (un m\u00e9dico), el oficial de vuelo Victor E. Bill y el aviador l\u00edder Gordon Ward\u2014 volaron el Liberator 589D para un vuelo de prueba m\u00e9dico de rutina para estudiar los efectos de la altitud y la vibraci\u00f3n en los o\u00eddos de los aviadores. Sin embargo, poco despu\u00e9s de que el 589D despegara en Gander, el avi\u00f3n experiment\u00f3 una falla del motor. Testigos informaron que hizo un giro lento y una vuelta de tonel hacia el lago, justo al otro lado del camino desde el extremo de la pista. No hubo sobrevivientes.<\/p>\n\n\n\n

Buzos con escafandra canadienses encontraron la aeronave en una saliente en el lago e intentaron sujetar cables al fuselaje. No obstante, cuando recuperaban el cuerpo de MacKenzie el avi\u00f3n se desliz\u00f3 de la saliente a una profundidad que los buzos no pod\u00edan alcanzar. Un equipo de demolici\u00f3n naval consider\u00f3 lanzar cargas de profundidad que podr\u00edan abrir el fuselaje y permitir que los cuerpos restantes flotaran libremente, pero despu\u00e9s de 12 d\u00edas las fuerzas armadas declararon que las operaciones eran demasiado peligrosas para continuar debido a la extrema profundidad, el agua fr\u00eda y la mala visibilidad. El naufragio y tres almas quedaron perdidos en la historia.<\/p>\n\n\n\n

El antiguo residente de Gander Tony Merkle mostr\u00f3 un inter\u00e9s particular en la historia de la aeronave y por casi una d\u00e9cada buscaron en el lago para encontrar el naufragio, pero la pantalla de baja resoluci\u00f3n de su buscador de fondo no pudo detectar los contornos de la aeronave. Se uni\u00f3 a la junta directiva de la Sociedad de Preservaci\u00f3n de Naufragios de Terranova y Labrador (Shipwreck Preservation Society of Newfoundland and Labrador, SPSNL) para recibir asistencia de un equipo m\u00e1s grande y continuar con el proyecto. <\/p>\n\n\n\n

En julio de 2022, con coordenadas aproximadas de latitud y longitud del naufragio obtenidas del informe del accidente de la RCAF, el miembro de la junta y profesional de geom\u00e1tica marina Kirk Regular llev\u00f3 a cabo un complejo estudio de sonar multihaz que proporcion\u00f3 im\u00e1genes 3D iniciales y la presunta ubicaci\u00f3n del avi\u00f3n. El arque\u00f3logo y presidente de la SPSNL Neil Burgess obtuvo los permisos arqueol\u00f3gicos necesarios de la oficina de arqueolog\u00eda provincial de Terranova y comenz\u00f3 a reunir un equipo para bucear en el lugar. <\/p>\n\n\n\n

El 5 de septiembre de 2022, 79 a\u00f1os y un d\u00eda despu\u00e9s del accidente, los miembros de la Real Sociedad Geogr\u00e1fica Canadiense (Royal Canadian Geographical Society, RCGS) Russell Clark, Rick Stanley y yo dirigimos a un equipo de buceo internacional con la RCGS para confirmar la ubicaci\u00f3n del B-24. Ubicamos el naufragio en una saliente entre los 36,6 y los 47,2 metros (120 y 155 pies) y realizamos seis buceos t\u00e9cnicos para fotografiar e inspeccionar el lugar. El agua oscura y turbia presentaba condiciones dif\u00edciles con una temperatura de 3,3 \u00b0C (38 \u00b0F) y menos de 91 cent\u00edmetros (3 pies) de visibilidad. Nuestra primera vista del tren de aterrizaje de la aeronave fue a trav\u00e9s de visores de c\u00e1mara poco antes de poder ver el naufragio con nuestros propios ojos.<\/p>\n\n\n\n

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La torreta giratoria y el dep\u00f3sito de municiones del Liberator.\n\u00a9 JILL HEINERTH.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La aeronave de 20 metros (66 pies) de largo con una envergadura de 33,5 metros (110 pies) estaba invertida y muy abollada, con varias partes arrancadas del fuselaje. A 36,6 metros (120 pies), el buzo t\u00e9cnico franc\u00e9s Luc Michel at\u00f3 una cuerda fuerte al tren de aterrizaje para permitir que los fot\u00f3grafos y vide\u00f3grafos documentaran el lugar y encontraran marcas de identificaci\u00f3n para confirmar la identidad del avi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

El cinemat\u00f3grafo canadiense Maxwel Hohn captur\u00f3 algunas de las primeras im\u00e1genes definitivas de la aeronave. \u201cIntent\u00e9 cubrir la mayor parte posible del naufragio\u201d, afirm\u00f3, \u201cpero no sab\u00eda qu\u00e9 deb\u00eda filmar hasta que revisamos el material m\u00e1s tarde\u201d. La visibilidad limitada era tan complicada que Burgess, mi compa\u00f1ero de buceo, recuerda perder de vista mi luz de 33.000 l\u00famenes a pesar de estar a unos pocos metros de mi c\u00e1mara. <\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de seis buceos el equipo escudri\u00f1\u00f3 minuciosamente los archivos de video, en busca de marcas distintivas en el fuselaje, las alas y los estabilizadores de cola dobles. Una visita al taller del apasionado de las aeronaves de Gander Robert Maher, donde est\u00e1 restaurando un avi\u00f3n del mismo escuadr\u00f3n, le permiti\u00f3 al equipo comparar las marcas de la cola y las singulares luces de navegaci\u00f3n de las alas con sus fotos e im\u00e1genes de video y confirmar definitivamente la identidad del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Se construyeron aproximadamente 18.500 Liberators a un ritmo vertiginoso para usarlos en la Segunda Guerra Mundial, pero solo queda alrededor de una docena. El Museo del Espacio y la Aviaci\u00f3n de Canad\u00e1 (Canada Aviation and Space Museum) en Ottawa tiene un Liberator de la RCAF en exhibici\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

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Equipo de expedici\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
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\"Miembros
Miembros del equipo de Great Island Expedition.\n\u00a9 MAXWEL HOHN.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Los miembros del equipo que localiz\u00f3 el Liberator 589D incluyen a Jill Heinerth, miembro de la RCGS y exploradora residente; Rick Stanley, Ocean Quest Adventures, miembro de la RCGS; Russell Clark, cinemat\u00f3grafo y editor de la revista Diver<\/em> , miembro de la RCGS; Debbie Stanley, Ocean Quest Adventures; cinemat\u00f3grafo Maxwel Hohn; fot\u00f3grafa Tiare Boyes; investigador y buzo de exploraci\u00f3n Tony Merkle; presidente de la SPSNL Neil Burgess; buzos Agata Koniecek, Greg Koniecek, Luc Michel, Krystal Janicki, Tom Howarth y Chris Broadbent; y Robert McClellan, soporte e investigaci\u00f3n de medios.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Explore M\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n

Conozca m\u00e1s sobre el descubrimiento del Liberator perdido en estos videos.<\/p>\n\n\n\n