{"id":26641,"date":"2024-04-22T10:14:02","date_gmt":"2024-04-22T14:14:02","guid":{"rendered":"https:\/\/world.dan.org\/?post_type=dan_alert_diver&p=26641"},"modified":"2024-04-22T10:14:08","modified_gmt":"2024-04-22T14:14:08","slug":"learning-from-the-conception","status":"publish","type":"dan_alert_diver","link":"https:\/\/world.dan.org\/es\/alert-diver\/article\/learning-from-the-conception\/","title":{"rendered":"Aprendizaje a partir del incidente del Conception"},"content":{"rendered":"

El 2 de septiembre de 2019, el peque\u00f1o buque de pasajeros Conception<\/em> se quem\u00f3 hasta la l\u00ednea de flotaci\u00f3n cerca de la Isla Santa Cruz, California, y 34 personas perdieron la vida. Este no fue el primer incendio de una embarcaci\u00f3n de vida a bordo, pero las reacciones temerosas frente a esta tragedia mortal hicieron eco en toda la industria del buceo. Los incendios en embarcaciones de vida a bordo que se produjeron desde este incidente han alimentado a\u00fan m\u00e1s las preocupaciones de la industria.<\/p>\n\n\n\n

Las investigaciones que se realizaron tras la tragedia del Conception<\/em> revelaron varios factores que probablemente contribuyeron al incendio y la cantidad considerable de v\u00edctimas mortales, lo que dio lugar a una actualizaci\u00f3n del C\u00f3digo de Regulaciones Federales (Code of Federal Regulations, CFR) y nuevas normas de seguridad contra incendios de la Guardia Costera de los Estados Unidos (U.S. Coast Guard, USCG) para ayudar a los buzos y operadores de embarcaciones de vida a bordo a estar m\u00e1s preparados para enfrentar un incendio o una evacuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Conclusiones derivadas del incidente del Conception<\/h3>\n\n\n\n

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (National Transportation Safety Board, NTSB) public\u00f3 un an\u00e1lisis detallado del incidente del Conception<\/em> en su Informe de accidentes mar\u00edtimos (NTSB\/MAR-20\/03), que identific\u00f3 varias causas de la grave p\u00e9rdida de vidas.<\/p>\n\n\n\n

Los investigadores creen que el incendio se inici\u00f3 en el sal\u00f3n situado directamente encima del camarote donde hab\u00eda personas durmiendo. Ambas salidas del camarote bajo cubierta conduc\u00edan al sal\u00f3n. Las alarmas contra incendios del camarote no se activaron hasta que el incendio se hab\u00eda hecho bastante intenso, por lo que ambas v\u00edas de escape probablemente eran inaccesibles antes de que las alarmas despertaran a alguien.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Detecci\u00f3n de incendios:<\/em> solo el camarote, como \u00fanico espacio de alojamiento nocturno, deb\u00eda tener detectores de humo. <\/p>\n\n\n\n

\u2022 V\u00edas de escape:<\/em> las dos v\u00edas de escape del camarote conduc\u00edan al sal\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Ausencia de una patrulla itinerante:<\/em> cuando se produjo el accidente no hab\u00eda ning\u00fan miembro de la tripulaci\u00f3n despierto ni patrullando.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Operaciones de manipulaci\u00f3n segura:<\/em> la fuente de ignici\u00f3n probable fueron las estaciones de carga de bater\u00edas del sal\u00f3n, aunque un informe confidencial de la Agencia de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos (Bureau of Alcohol, Tobacco, Firearms and Explosives) supuestamente sugiere que el incendio se inici\u00f3 en un bote de basura de pl\u00e1stico situado en el sal\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

\u2022 Supervisi\u00f3n ineficaz de la empresa:<\/em> los informes indican una falta de capacitaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n y procedimientos y simulacros de emergencia.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"Keep
Conserve su pasaporte, medicamentos indispensables y objetos de valor en una bolsa de viaje resistente al agua.\n\u00a9 STEPHEN FRINK<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"When
Cuando est\u00e9 en una embarcaci\u00f3n de vida a bordo, familiar\u00edcese con las salidas seguras desde las cubiertas inferiores.\n\u00a9 STEPHEN FRINK<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Charging
Las estaciones de carga pueden ser un peligro potencial grave si no se supervisan. La mayor\u00eda de las embarcaciones proh\u00edben la carga de bater\u00edas de litio en los camarotes de hu\u00e9spedes.\n\u00a9 STEPHEN FRINK<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Orientaci\u00f3n para buzos<\/h3>\n\n\n\n

Las lecciones aprendidas a partir del incidente del Conception<\/em> Conception y otros incendios de embarcaciones de buceo pueden ayudar a orientar las medidas que puede tomar para garantizar su propia seguridad.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Conozca sus v\u00edas de escape.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Aseg\u00farese de que la tripulaci\u00f3n le d\u00e9 instrucciones de c\u00f3mo salir de los salones de estar. Debe haber al menos dos v\u00edas sin obst\u00e1culos para salir. Si bien la tripulaci\u00f3n puede hablar sobre la ubicaci\u00f3n de las salidas de emergencia, estas salidas a menudo no son visibles o pueden ser dif\u00edciles de utilizar. Dir\u00edjase a las salidas y, de ser posible, \u00e1bralas para asegurarse de que funcionen correctamente. Recuerde que los incendios producen humo negro y oscuridad.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Siga los protocolos de bater\u00edas recargables del operador de la embarcaci\u00f3n de buceo. <\/p>\n\n\n\n

\u2014 Muchas embarcaciones han implementado nuevas normas sobre d\u00f3nde cargar bater\u00edas, por lo que siempre debe conocerlas y seguirlas.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Lleve sus propios cargadores del fabricante de equipos originales. Antes de irse de su casa, consulte sobre el suministro de energ\u00eda de la embarcaci\u00f3n, incluso el voltaje, la energ\u00eda\/corriente y la frecuencia.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Consulte sobre los protocolos de vigilancia contra incendios durante la noche de la tripulaci\u00f3n y observe al personal en acci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

\u2022 T\u00f3mese los simulacros en serio y ofr\u00e9zcase para ayudar a la tripulaci\u00f3n a realizarlos. Todos los buques deben llevar a cabo simulacros de emergencia, lo que incluye situaciones de incendio, ca\u00edda de personas por la borda, buzos desaparecidos o abandono del buque. La tripulaci\u00f3n puede pedirle que realice algunas funciones b\u00e1sicas para familiarizarse con el equipo de emergencia.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Compruebe la ubicaci\u00f3n de los chalecos salvavidas y aprenda a coloc\u00e1rselos.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Localice los extintores de incendios de las \u00e1reas de estar de la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Si el operador no realiza un simulacro de incendio o al menos una inspecci\u00f3n y un informe de seguridad, aseg\u00farese de consultar al respecto.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Considere llevar un monitor de mon\u00f3xido de carbono port\u00e1til y econ\u00f3mico para mayor seguridad cuando su camarote est\u00e9 bajo cubierta. Este dispositivo tambi\u00e9n puede evaluar la mezcla respiratoria de un cilindro sospechoso.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Mantenga los siguientes art\u00edculos cerca de su almohada y listos para agarrarlos en una emergencia:<\/p>\n\n\n\n

\u2014 linterna resistente al agua<\/p>\n\n\n\n

\u2014 una \u201cbolsa de viaje\u201d (go bag), que es una bolsa impermeable de no m\u00e1s de 2 litros (para que no le dificulte la salida) que contiene su pasaporte, medicamentos diarios, tarjetas de cr\u00e9dito, tel\u00e9fono, lentes y otros art\u00edculos importantes <\/p>\n\n\n\n

\u2014 campana extractora (de gases)<\/p>\n\n\n\n

\u2014 En algunos casos el operador de la embarcaci\u00f3n puede ordenarle que deje todas sus pertenencias, por lo que debe consultarles al comienzo de su viaje.<\/p>\n\n\n\n

Orientaci\u00f3n para operadores de embarcaciones de vida a bordo<\/h3>\n\n\n\n

El Informe de accidentes mar\u00edtimos de la NTSB sobre el incendio del Conception<\/em> Conception inclu\u00eda varias recomendaciones que la USCG adopt\u00f3 como norma provisional (USCG-2021-0306) en diciembre de 2021 y que m\u00e1s tarde se incorporaron al CFR (46 CFR: cap\u00edtulo 1, subcap\u00edtulos K y T).<\/p>\n\n\n\n

Leer y comprender el CFR puede ser complejo. El siguiente resumen puede ayudar a los operadores a entender los cambios del CFR, a qui\u00e9n se aplican y las fechas l\u00edmite para su implementaci\u00f3n, que eran escalonadas porque el cumplimiento de algunos cambios resultaba m\u00e1s minucioso.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Implementaci\u00f3n para el 28 de marzo de 2022<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Realizar simulacros de evacuaci\u00f3n de emergencia de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Colocar un cartel de seguridad de pasajeros (incluso planes de evacuaci\u00f3n) en todos los espacios de alojamiento.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Desarrollar procedimientos de manipulaci\u00f3n para el manejo y almacenamiento seguro de art\u00edculos potencialmente peligrosos tales como bater\u00edas recargables.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Desarrollar y ejecutar simulacros de evacuaci\u00f3n de emergencia y de extinci\u00f3n de incendios de la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Presentar un plan para la instalaci\u00f3n de dispositivos de monitoreo para asegurarse de que los miembros de la patrulla itinerante est\u00e9n despiertos. La USCG trabajar\u00e1 con el operador para determinar un cronograma de implementaci\u00f3n razonable. <\/p>\n\n\n\n

\u2022 Implementaci\u00f3n para el 27 de diciembre de 2022<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Instalar sistemas de detecci\u00f3n de incendios interconectados en todos los espacios donde los pasajeros y la tripulaci\u00f3n tengan acceso habitualmente.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Implementaci\u00f3n para el 27 de diciembre de 2023<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Proporcionar dos v\u00edas de escape sin obst\u00e1culos que no est\u00e9n ubicadas directamente sobre un camarote ni dependan de \u00e9l. Las v\u00edas de escape deben ser independientes de modo tal que un incidente no bloquee ambas salidas.Antes de estos cambios del CFR, la USCG hab\u00eda implementado normas de seguridad relevantes, incluso requisitos para extintores de incendios port\u00e1tiles, en marzo de 1996, y solo eran aplicables a buques construidos recientemente. Las normas de 1996 y las de 2021 actualmente son aplicables a todos los buques de pasajeros peque\u00f1os que operen en las rutas costeras o mar\u00edtimas de los Estados Unidos o que tengan alojamiento durante la noche para pasajeros, independientemente de la fecha de construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Antes de estos cambios del CFR, la USCG hab\u00eda implementado normas de seguridad relevantes, incluso requisitos para extintores de incendios port\u00e1tiles, en marzo de 1996, y solo eran aplicables a buques construidos recientemente. Las normas de 1996 y las de 2021 actualmente son aplicables a todos los buques de pasajeros peque\u00f1os que operen en las rutas costeras o mar\u00edtimas de los Estados Unidos o que tengan alojamiento durante la noche para pasajeros, independientemente de la fecha de construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Las normas de la USCG solo se aplican a los buques registrados en los Estados Unidos y aquellos que operen en sus aguas territoriales. No obstante, todos los operadores de buques pueden consultar estas normas para evitar incidentes tr\u00e1gicos.<\/p>\n\n\n\n

Podemos mejorar la seguridad en el buceo a trav\u00e9s de las ense\u00f1anzas que nos deja la historia.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\n

\u00a9 Alert Diver<\/em> \u2014 Q1 2024<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El 2 de septiembre de 2019, el peque\u00f1o buque de pasajeros Conception se quem\u00f3 hasta la l\u00ednea de flotaci\u00f3n cerca de la Isla Santa Cruz, California, y 34 personas perdieron la vida. Este no fue el primer incendio de una embarcaci\u00f3n de vida a bordo, pero las reacciones temerosas frente a esta tragedia mortal hicieron eco en toda la industria del buceo. 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