El t\u00e9rmino naufragio<\/em> a menudo conjura la idea de peque\u00f1os barcos de vela de madera inadecuados para condiciones tormentosas. Tal vez sorprendentemente, grandes buques comerciales se hundieron en los Grandes Lagos hace menos de 50 a\u00f1os. El Carl D. Bradley<\/em>, Daniel J. Morrell<\/em>, y Edmund Fitzgerald<\/em> se perdieron durante traves\u00edas de noviembre, llev\u00e1ndose a 90 hombres a una muerte prematura. <\/p>\n\n\n\n \u00bfC\u00f3mo es posible que tres enormes buques de acero se perdieran de manera similar? \u00bfC\u00f3mo un lago puede ser lo suficientemente violento como para causar la desaparici\u00f3n de enormes buques comerciales? \u00bfHubo alg\u00fan defecto com\u00fan en estos buques o se trat\u00f3 de un error humano? \u00bfPor qu\u00e9 tan pocos miembros de la tripulaci\u00f3n sobrevivieron a estas cat\u00e1strofes? Y quiz\u00e1s la pregunta m\u00e1s importante: \u00bfPodr\u00eda volver a ocurrir un desastre como este?<\/p>\n\n\n\n Los tres buques eran barcos de \u00faltima generaci\u00f3n cuando fueron construidos y cada uno ten\u00eda el t\u00edtulo de \u201cReina de los Lagos\u201d como el barco m\u00e1s grande en surcar los Grandes Lagos en esa \u00e9poca. <\/p>\n\n\n\n El Bradley<\/em> fue construido especialmente en 1927 para entregar piedra caliza de Rogers City, Michigan, a diferentes puertos en los Grandes Lagos. Como buque autodescargable, pod\u00eda entregar un cargamento de piedra pr\u00e1cticamente en cualquier lugar y no depend\u00eda de las instalaciones de descarga en tierra. El Carl D. Bradley<\/em> de 195 metros (639 pies) era el buque insignia de la Bradley Transportation Co., con un potente sistema de propulsi\u00f3n moderno y lujosos camarotes para personas importantes. <\/p>\n\n\n\n El 18 de noviembre de 1958, el Bradley<\/em> hab\u00eda finalizado su \u00faltima entrega prevista de la temporada en el Lago Michigan y se dirig\u00eda a Manitowoc, Wisconsin, para el amarre de invierno y las reparaciones pertinentes. Antes de llegar a su destino, la tripulaci\u00f3n recibi\u00f3 \u00f3rdenes de regresar a Rogers City para cargar una entrega m\u00e1s, ya que el hielo del invierno pronto interrumpir\u00eda todo el tr\u00e1fico por la temporada. El Bradley nunca volvi\u00f3 a ver tierra. Bradley<\/em> never saw land again. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n En los Grandes Lagos con frecuencia se observan tormentas infernales en noviembre, y este vendaval fue particularmente violento. Los vientos soplaban a m\u00e1s de 105 kph (65 mph) con olas que llegaban a los 12 metros (40 pies) de alto. Un fuerte estruendo alrededor de las 5:30 de la tarde marc\u00f3 el final del nav\u00edo. La popa se hund\u00eda en un \u00e1ngulo extra\u00f1o y el capit\u00e1n Roland Bryan dio la orden de abandonar el barco antes de que se partiera en dos. Cuatro hombres lograron llegar a una balsa salvavidas y se subieron a ella. Quince horas m\u00e1s tarde, solo Elmer Fleming y Frank Mays fueron encontrados luchando por su vida.<\/p>\n\n\n\n El agua helada, las temperaturas del aire bajo cero y las imponentes olas provocaron la muerte de 33 hombres. Los 4.000 residentes de Rogers City estaban desconsolados porque 23 miembros de la tripulaci\u00f3n eran de la ciudad. El desastre dej\u00f3 viudas en casi todas las calles y 53 ni\u00f1os perdieron a sus padres esa noche.<\/p>\n\n\n\n El Carl D. Bradley<\/em> yace en posici\u00f3n vertical a 114 metros (375 pies) de profundidad, quebrado pero desafiante. Realmente puedo apreciar la escala del buque cuando veo a otros miembros del equipo junto al casco. All\u00ed, 37 kil\u00f3metros (23 millas) mar adentro, descansando bajo una luz tenue, se encuentra el monumento conmemorativo m\u00e1s impresionante que he visto. <\/p>\n\n\n\n La cabina de mando est\u00e1 ubicada por encima de dos cubiertas intactas que, aparte del manto de mejillones, parecen listas para el servicio. Todo \u2014ojos de buey, anclas, barandillas y escaleras\u2014 est\u00e1 como corresponde. El Bradley<\/em> es el naufragio apto para el buceo m\u00e1s grande de los Grandes Lagos, pero pocos buzos han estado en la cubierta de este gigante dormido debido a la combinaci\u00f3n de profundidad, ubicaci\u00f3n remota y agua helada. <\/p>\n\n\n\n Despu\u00e9s del hundimiento del Bradley<\/em> , los investigadores descubrieron que el acero quebradizo utilizado en la construcci\u00f3n de algunos buques antes de 1948 era propenso a romperse con temperaturas bajas. Esta informaci\u00f3n no se hizo p\u00fablica y condujo directamente a la p\u00e9rdida del Daniel J. Morrell<\/em>.<\/p>\n\n\n\n E el 29 de noviembre de 1966 nuevamente se produjo un desastre durante el \u00faltimo recorrido programado de la temporada cuando el Daniel J. Morrell<\/em> se dirig\u00eda al norte hacia un tormentoso lago Hur\u00f3n. Vientos aulladores soplaban a m\u00e1s de 113 kph (70 mph) en medio de la oscura noche, cuando el Morrell de 184 metros (603 pies), el Morrell<\/em> repentinamente se parti\u00f3 a la mitad. La secci\u00f3n de proa comenz\u00f3 a hundirse r\u00e1pidamente cuando la popa se adentr\u00f3 en la oscuridad por otros 8 kil\u00f3metros (5 millas) antes de llegar a su lugar de descanso final a aproximadamente 61 metros (200 pies) de profundidad. <\/p>\n\n\n\n El Morrell<\/em> se quebr\u00f3 tan r\u00e1pido que no hubo llamada de auxilio. No fue hasta el d\u00eda siguiente, cuando el buque no lleg\u00f3 a su destino, que las personas se dieron cuenta del alcance completo de la tragedia. Solo un hombre de los 29 miembros de la tripulaci\u00f3n sobrevivi\u00f3. Dennis Hale flot\u00f3 sobre una balsa durante 38 horas en la terriblemente fr\u00eda tempestad antes de que la Guardia Costera de Estados Unidos lo encontrara. De alguna manera hab\u00eda sobrevivido a las condiciones de fr\u00edo extremo con la poca ropa que ten\u00eda puesta.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Un buceo en la cubierta del Morrell\u2019s <\/em>es una poderosa experiencia. La sala de m\u00e1quinas contiene equipos y herramientas en su lugar de descanso final, y el tel\u00e9grafo, los interruptores y las piezas de repuesto han quedado congelados en el tiempo. Este lugar se siente como una catedral sagrada, y el silencio de nuestros rebreathers (recirculadores) parece apropiado aqu\u00ed. Sentimos la importancia de no perturbar ni una sola pieza de este santuario y movernos con cuidado y respeto. El gran tim\u00f3n doble auxiliar se mantiene intacto en la cubierta de popa y parece estar fuera de lugar en un barco tan grande. <\/p>\n\n\n\n El Morrell\u2019s<\/em> , Edward Y. Townsend<\/em>, sufri\u00f3 da\u00f1os en la misma tormenta y desarroll\u00f3 varias grietas grandes en su cubierta. El Townsend<\/em> estaba siendo remolcado por el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico hacia el desarmadero en 1968 cuando tambi\u00e9n se parti\u00f3 en dos y se hundi\u00f3 cerca de la ubicaci\u00f3n del Titanic.<\/em><\/p>\n\n\n\n Un informe final sobre el desastre mostr\u00f3 que el acero quebradizo fue responsable de la p\u00e9rdida del Morrell<\/em> y la muerte de 28 hombres. En la industria confiaban en que con mejores tecnolog\u00edas nunca se volver\u00eda a producir una tragedia como esta, incluso en los buques m\u00e1s grandes que se estaban construyendo en ese momento.<\/p>\n\n\n\n El transportador de minerales de 222 metros (729 pies), conocido afectuosamente como Big Fitz<\/em> , fue botado en 1958, el mismo a\u00f1o en que se hundi\u00f3 el Carl D. Bradley<\/em> . Diecisiete a\u00f1os m\u00e1s tarde, el 9 de noviembre de 1975, el Edmund Fitzgerald<\/em> estaba cruzando la extensi\u00f3n de agua dulce m\u00e1s grande del mundo con una tripulaci\u00f3n de 29 personas. Hab\u00eda un inminente vendaval de oto\u00f1o previsto bien al sur de la ruta del barco en el Llago Superior, pero m\u00e1s tarde esa noche un pron\u00f3stico revisado indic\u00f3 una tormenta de 97 kph (60 mph) con nieve cegadora centrada directamente sobre la trayectoria del Fitzgerald <\/em>. <\/p>\n\n\n\n El carguero Arthur M. Anderson<\/em> estaba siguiendo al Fitzgerald<\/em> esa noche y su capit\u00e1n, Bernie Cooper, estaba en contacto por radio con el capit\u00e1n Ernest M. McSorley del Fitzgerald<\/em>. La tarde del 10 de noviembre, el Fitzgerald<\/em> estaba sufriendo da\u00f1os por la acci\u00f3n de inmensas olas que se estrellaban en su cubierta. Los vientos soplaban a m\u00e1s de 129 kph (80 mph) y ambos cargueros estaban luchando por sobrevivir. <\/p>\n\n\n\n El buque sueco Avafors <\/em>le comunic\u00f3 por radio a McSorley que el faro de Whitefish Point se hab\u00eda quedado sin energ\u00eda y \u00e9l respondi\u00f3: \u201cTengo una mala lista, perd\u00ed ambos radares y hay un fuerte oleaje azotando la cubierta. Es uno de los peores mares que he enfrentado\u201d. El Anderson<\/em> se acerc\u00f3 a 16 kil\u00f3metros (10 millas) para guiar al Fitzgerald<\/em> mientras ambos navegaban hacia el sudeste en direcci\u00f3n a Whitefish Bay.<\/p>\n\n\n\n Para las 7:20 de la tarde, el Anderson<\/em> ya no pudo comunicarse por radio con el Fitzgerald<\/em> ni ubicarlo en el radar. No se recibieron llamadas de socorro. El inmenso barco Edmund Fitzgerald<\/em> simplemente se hab\u00eda desvanecido.<\/p>\n\n\n\n El naufragio del Fitzgerald<\/em> m\u00e1s tarde fue localizado en dos grandes secciones a m\u00e1s de 162 metros (530 pies) de profundidad. Era evidente que se hab\u00eda partido en dos antes de llegar al fondo. Sin sobrevivientes ni testigos, tal vez nunca sepamos la causa exacta de la desaparici\u00f3n del buque. El tremendo oleaje con el que se encontr\u00f3 esa noche caus\u00f3 una falla estructural violenta y r\u00e1pida que arrastr\u00f3 al Fitzgerald<\/em> y a los 29 miembros de la tripulaci\u00f3n hasta el fondo. <\/p>\n\n\n\n El naufragio yace en aguas canadienses y actualmente es un punto restringido bajo la Ley de Patrimonio de Ontario (Ontario Heritage Act) de 2005. Las operaciones de buceo no est\u00e1n permitidas en el lugar.<\/p>\n\n\n\n El SS Alpena <\/em>actualmente es el carguero comercial m\u00e1s antiguo que opera en los Grandes Lagos. Ha recorrido los Grandes Lagos durante 82 a\u00f1os y ha visto a muchos de sus contempor\u00e1neos ser enviados al desarmadero. Claramente, estos barcos pueden continuar navegando por d\u00e9cadas, siempre que reciban un mantenimiento adecuado y sean operados dentro de sus posibilidades. <\/p>\n\n\n\n El Arthur M. Anderson<\/em> fue botado en 1957 y sigue siendo una imagen habitual en los Grandes Lagos, ya que contin\u00faa entregando cargamentos de piedra y minerales donde sea necesario. En noviembre se siguen observando poderosas tormentas y los marineros prestan atenci\u00f3n a las advertencias de desastres anteriores y conocen perfectamente los riesgos relacionados con el \u00faltimo tramo de la temporada. <\/p>\n\n\n\n Condiciones:<\/strong> el mejor momento del a\u00f1o para bucear en los Grandes Lagos es de junio a septiembre. El agua tiene una temperatura promedio de unos 3,9 \u00b0C (39 \u00b0F) a profundidad, por lo que es necesario utilizar un traje seco con un aislamiento adecuado. En estos lugares la visibilidad a menudo es excelente y a veces supera los 30 metros (100 pies). <\/p>\n\n\n\n Dive support:<\/strong> varios operadores llevan barcos ch\u00e1rter al Daniel J. Morrell durante todo el verano con reservas anticipadas. Es un punto de buceo avanzado, por lo que se debe mostrar una prueba de certificaci\u00f3n. No hay barcos ch\u00e1rter activos que vayan al Carl D. Bradley. Deber\u00e1 contar con un capit\u00e1n capacitado, un equipo de buceo y una tripulaci\u00f3n de apoyo para localizar este naufragio remoto y bucear en \u00e9l de manera segura. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Obtenga m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el hundimiento del Carl D. Bradley y el Edmund Fitzgerald en estos videos. Carl D. Bradley<\/em> y la pel\u00edcula Edmund Fitzgerald<\/em> en estos videos.<\/p>\n\n\n\nEl Carl D. Bradley<\/h3>\n\n\n\n
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El Daniel J. Morrell<\/h3>\n\n\n\n
![\"Becky](\"https:\/\/world.dan.org\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Q3_44_LocalDiving-450x300-1.webp\")
![\"Painting](\"https:\/\/world.dan.org\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Q3_46_LocalDiving-900x347-1.webp\")
El Edmund Fitzgerald <\/h3>\n\n\n\n
Los cargueros de los Grandes Lagos hoy<\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\nC\u00f3mo bucear en este lugar<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"Lifeboat](\"https:\/\/world.dan.org\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Q3_47_LocalDiving-450x300-1.webp\")
\n\n\n\nExplore M\u00e1s<\/strong><\/h2>\n\n\n\n