{"id":35830,"date":"2026-06-12T10:18:41","date_gmt":"2026-06-12T14:18:41","guid":{"rendered":"https:\/\/world.dan.org\/?post_type=dan_alert_diver&p=35830"},"modified":"2026-06-12T10:18:43","modified_gmt":"2026-06-12T14:18:43","slug":"from-warship-to-reef","status":"publish","type":"dan_alert_diver","link":"https:\/\/world.dan.org\/fr\/alert-diver\/article\/from-warship-to-reef\/","title":{"rendered":"Du navire de guerre au r\u00e9cif"},"content":{"rendered":"

Dans la brume bleut\u00e9e et laiteuse<\/em><\/strong> au large de Lower Matecumbe Key, en Floride, la coque d\u2019un navire se dessine lentement : une masse d\u2019acier \u00e9mergeant du sable, intacte, parfaitement reconnaissable et \u00e9tonnamment bien conserv\u00e9e pour un b\u00e2timent immerg\u00e9 depuis un si\u00e8cle. <\/p>\n\n\n\n

Avec les lignes de sa coque encore nettement visibles et son \u00e9trave \u00e0 \u00e9peron caract\u00e9ristique toujours point\u00e9e vers l\u2019avant, le navire repose fi\u00e8rement \u00e0 235 pieds (72 m\u00e8tres) de profondeur. Il s\u2019agit du HMCS Canada<\/em>, le premier navire de guerre construit sp\u00e9cialement pour le Canada, aujourd\u2019hui largement tomb\u00e9 dans l\u2019oubli dans son pays d\u2019origine. <\/p>\n\n\n\n

Mis en service en 1904 pour le minist\u00e8re de la Marine et des P\u00eacheries, le Canadian Government Ship (CGS) Canada<\/em> \u00e9tait arm\u00e9 de quatre canons \u00e0 tir rapide Mark III de 1\u00bd livre install\u00e9s sur le pont principal, deux \u00e0 l\u2019avant et deux \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Avec un \u00e9quipage d\u2019environ 75 officiers et marins, il assurait des missions de surveillance des p\u00eaches et servait \u00e9galement de navire-\u00e9cole pour la marine. <\/p>\n\n\n\n

Par sa conception et ses capacit\u00e9s, il ressemblait beaucoup \u00e0 un croiseur arm\u00e9 de troisi\u00e8me classe de la Royal Navy. Le Canada<\/em> pr\u00e9sentait toutefois des caract\u00e9ristiques uniques qui, au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, ont finalement permis \u00e0 la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) de l\u2019identifier.<\/p>\n\n\n\n

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Le Canada<\/em> , en1912, fit l\u2019objet d\u2019importantes modifications de son armement et de sa tenue \u00e0 la mer. Son gaillard d\u2019avant fut notamment sur\u00e9lev\u00e9 afin d\u2019am\u00e9liorer son comportement par gros temps, et des canons de plus gros calibre furent ajout\u00e9s. Transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 la Marine royale canadienne (MRC) en 1915, il devint le His Majesty\u2019s Canadian Ship (HMCS) Canada<\/em>. Entre 1915 et 1916, dans le cadre de son passage au service op\u00e9rationnel de premi\u00e8re ligne pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, son artillerie navale fut de nouveau renforc\u00e9e : il fut \u00e9quip\u00e9 de deux canons de 12 livres \u00e0 l\u2019avant, tandis que deux canons de 3 livres furent conserv\u00e9s \u00e0 l\u2019arri\u00e8re <\/p>\n\n\n\n

Le Canada<\/em> servit de navire-\u00e9cole et d\u2019escorteur de convois, prot\u00e9geant les navires marchands contre la menace des sous-marins allemands. En 1917, il devint le deuxi\u00e8me navire amiral de la MRC et surv\u00e9cut, cette m\u00eame ann\u00e9e, \u00e0 l\u2019explosion d\u2019Halifax \u2014 la plus puissante explosion d\u2019origine humaine non nucl\u00e9aire de l\u2019histoire. Le navire fut d\u00e9sarm\u00e9 en novembre 1919.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Poisson-lion\"
Les poissons-lions sont d\u00e9sormais bien \u00e9tablis sur l\u2019\u00e9pave du HMCS Canada. \u00a9 Ewan Anderson<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

En 1924, la MRC vendit le HMCS Canada <\/em>\u00e0 l\u2019homme d\u2019affaires am\u00e9ricain Barron Gift Collier, qui le rebaptisa d\u2019abord SS Canada<\/em> , puis SS Queen of Nassau.<\/em> . Collier fit r\u00e9am\u00e9nager le navire et l\u2019affecta au transport de passagers de premi\u00e8re classe entre Miami, en Floride, et Nassau, aux Bahamas. Le b\u00e2timent se r\u00e9v\u00e9la toutefois mal adapt\u00e9 \u00e0 ce type de service, et Collier finit par le revendre \u2014 l\u2019un des rares \u00e9checs commerciaux de sa carri\u00e8re. <\/p>\n\n\n\n

Des int\u00e9r\u00eats commerciaux mexicains achet\u00e8rent le navire en 1926 avec l\u2019intention de l\u2019exploiter entre Tampico, au Mexique, et La Nouvelle-Orl\u00e9ans, en Louisiane. En juillet 1926 le Queen of Nassau<\/em> , leva l\u2019ancre \u00e0 Miami et mit le cap sur Tampa, en Floride, o\u00f9 il devait subir une derni\u00e8re inspection avant d\u2019entrer en service sur cette nouvelle ligne. Mais \u00e0 environ 50 miles (80 kilom\u00e8tres) au sud de Miami, les compartiments inf\u00e9rieurs commenc\u00e8rent \u00e0 se remplir d\u2019eau. Apr\u00e8s une heure et demie de lutte contre l\u2019envahissement, le capitaine donna l\u2019ordre d\u2019abandonner le navire. Celui-ci sombra le 2 juillet au large des Keys de Floride, dans une zone aujourd\u2019hui int\u00e9gr\u00e9e au Florida Keys National Marine Sanctuary (FKNMS).<\/p>\n\n\n\n

La NOAA documenta pour la premi\u00e8re fois l\u2019\u00e9pave au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, sous la direction de l\u2019arch\u00e9ologue Tane Casserley, qui avait donn\u00e9 suite aux t\u00e9moignages de plongeurs techniques ayant explor\u00e9 le site. Ces travaux permirent d\u2019\u00e9tablir des mesures de r\u00e9f\u00e9rence, de r\u00e9aliser des enregistrements vid\u00e9o et de confirmer l\u2019identit\u00e9 du navire. <\/p>\n\n\n\n

Au cours des deux d\u00e9cennies suivantes, le site fit cependant l\u2019objet de peu de recherches compl\u00e9mentaires avec les techniques modernes \u00e0 haute r\u00e9solution, en raison des conditions difficiles et des contraintes inh\u00e9rentes aux op\u00e9rations de plong\u00e9e technique au-del\u00e0 de 200 pieds (61 m).<\/p>\n\n\n\n

J\u2019ai appris aupr\u00e8s du FKNMS que l\u2019\u00e9pave du Queen of Nassau<\/em> , situ\u00e9e dans le sanctuaire, \u00e9tait celle de l\u2019ancien deuxi\u00e8me navire amiral de la Marine royale canadienne. En tant qu\u2019ancien officier de la Marine royale canadienne, je me suis imm\u00e9diatement int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 son histoire. Ce qui devait initialement \u00eatre une plong\u00e9e comm\u00e9morative \u00e0 l\u2019occasion du 115e anniversaire de la MRC en 2025 s\u2019est finalement transform\u00e9 en une \u00e9tude arch\u00e9ologique et \u00e9cologique compl\u00e8te du HMCS Canada<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9quipe de l\u2019exp\u00e9dition HMCS Canada<\/em> s\u2019est elle aussi \u00e9toff\u00e9e. J\u2019en suis rest\u00e9 le responsable g\u00e9n\u00e9ral, tandis que Guy Shockey a pris la direction des op\u00e9rations de plong\u00e9e. Roger Lacasse, Ph. D., a apport\u00e9 son expertise en photogramm\u00e9trie 3D, et les comp\u00e9tences d\u2019Ewan Anderson en photographie et en arch\u00e9ologie ont compl\u00e9t\u00e9 ces volets du projet. Rob DeProy, ancien ma\u00eetre de man\u0153uvre de l\u2019Unit\u00e9 de plong\u00e9e de la Flotte (Pacifique) de la MRC, Jason Cook, instructeur de Global Underwater Explorers (GUE), et Kelvin Davidson, instructeur-formateur-\u00e9valuateur de l\u2019International Association of Nitrox and Technical Divers (IANTD)\u2014 le seul non-Canadien de l\u2019exp\u00e9dition \u2014 ont quant \u00e0 eux apport\u00e9 leur solide exp\u00e9rience de la plong\u00e9e technique. <\/p>\n\n\n\n

Notre \u00e9quipe est arriv\u00e9e en Floride en d\u00e9cembre 2025 avec un objectif pr\u00e9cis : r\u00e9aliser la premi\u00e8re documentation photogramm\u00e9trique 3D compl\u00e8te et \u00e0 haute r\u00e9solution de l\u2019\u00e9pave. Nous souhaitions fournir \u00e0 la NOAA un nouveau jeu de donn\u00e9es arch\u00e9ologiques et \u00e9cologiques susceptible de servir \u00e0 l\u2019analyse, \u00e0 l\u2019interpr\u00e9tation et au suivi \u00e0 long terme du site. Notre ambition \u00e9tait de cr\u00e9er des archives num\u00e9riques permettant de revisiter l\u2019histoire du navire, mais aussi d\u2019offrir \u00e0 toute personne disposant d\u2019une connexion Internet la possibilit\u00e9 de plonger virtuellement sur le HMCS Canada<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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\"A
Un m\u00e9rou goliath s\u2019\u00e9loigne des plongeurs de l\u2019exp\u00e9dition malgr\u00e9 sa taille impressionnante : probablement plus de 6 pieds (2 m) de long pour plus de 400 livres (181 kg). \u00a9 Ewan Anderson<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Two
Deux h\u00e9lices reposent sur le fond marin \u00e0 225 pieds (69 m\u00e8tres) de profondeur, pr\u00e8s de la poupe de l\u2019\u00e9pave. \u00a9 Ewan Anderson<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Notre plateforme de plong\u00e9e \u00e9tait le Pisces,<\/em> un bateau de Horizon Divers plac\u00e9 sous le commandement du capitaine Jeff Knapp, qui conna\u00eet parfaitement l\u2019\u00e9pave. Knapp compte des dizaines de plong\u00e9es sur le site et le d\u00e9crit comme l\u2019un des rares navires de la r\u00e9gion qui, \u00e0 cette profondeur, soit encore enti\u00e8rement intact. Il souligne \u00e9galement qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un v\u00e9ritable naufrage charg\u00e9 d\u2019histoire, et non d\u2019un r\u00e9cif artificiel, et que la difficult\u00e9 d\u2019acc\u00e8s explique en partie pourquoi le site reste relativement peu fr\u00e9quent\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La m\u00e9thode habituelle pour plonger sur le Canada<\/em> consiste \u00e0 se laisser d\u00e9river jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9pave, puis \u00e0 s\u2019en \u00e9loigner de la m\u00eame mani\u00e8re. Cette r\u00e9alit\u00e9 op\u00e9rationnelle a d\u00e9termin\u00e9 nos proc\u00e9dures. Avec trois bin\u00f4mes de plongeurs, au moins une \u00e9quipe se trouvait \u00e0 tout moment soumise \u00e0 une obligation de d\u00e9compression. Nous avons donc veill\u00e9 \u00e0 ce que Knapp sache toujours pr\u00e9cis\u00e9ment o\u00f9 se trouvaient nos plongeurs et \u00e0 quel moment ils entamaient leur remont\u00e9e. Il ne suffit pas d\u2019\u00eatre comp\u00e9tent sous l\u2019eau : il faut \u00e9galement que les op\u00e9rations soient pr\u00e9visibles pour l\u2019\u00e9quipe en surface.<\/p>\n\n\n\n

Nos d\u00e9cisions en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019organisation \u00e9taient d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment prudentes et clairement d\u00e9finies. Nous avions pr\u00e9vu une seule plong\u00e9e de travail importante par \u00e9quipe et par jour, plut\u00f4t que de chercher \u00e0 multiplier les immersions. Les proc\u00e9dures de remont\u00e9e avaient \u00e9t\u00e9 convenues \u00e0 l\u2019avance et ne pouvaient faire l\u2019objet d\u2019aucun compromis. <\/p>\n\n\n\n

Nous avons \u00e9galement veill\u00e9 \u00e0 maintenir les \u00e9quipes synchronis\u00e9es le long de la ligne de remont\u00e9e afin de r\u00e9duire le risque que des groupes s\u00e9par\u00e9s d\u00e9rivent dans des directions diff\u00e9rentes pendant la d\u00e9compression. Lorsque les conditions le permettaient, nous remontions ensemble. Dans le cas contraire, nous appliquions les proc\u00e9dures de d\u00e9ploiement des parachutes de palier de fa\u00e7on rigoureuse et standardis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Si le Canada<\/em> constituait le c\u0153ur historique de l\u2019exp\u00e9dition, le tra\u00eeneau de photogramm\u00e9trie en \u00e9tait le c\u0153ur technique. Lacasse avait con\u00e7u et pilotait un tra\u00eeneau mont\u00e9 sur un propulseur de plong\u00e9e (DPV), sp\u00e9cialement con\u00e7u pour offrir efficacit\u00e9 et stabilit\u00e9 en profondeur. Le syst\u00e8me embarquait deux cam\u00e9ras GoPro 12 dans des caissons Isotta ainsi que quatre \u00e9clairages Bigblue de 18 000 lumens. <\/p>\n\n\n\n

Le choix de petites cam\u00e9ras d\u2019action r\u00e9pondait \u00e0 des contraintes physiques, et non \u00e0 une simple question de commodit\u00e9. \u00c0 235 pieds (71 m), un syst\u00e8me d\u2019imagerie volumineux g\u00e9n\u00e8re une tra\u00een\u00e9e importante. Or, davantage de tra\u00een\u00e9e signifie davantage d\u2019effort, donc une consommation de gaz accrue. Cette consommation suppl\u00e9mentaire r\u00e9duit le temps de fond et augmente le stress. Pour une mission n\u00e9cessitant une couverture r\u00e9guli\u00e8re et des images stables, la compacit\u00e9 constitue donc un v\u00e9ritable avantage.<\/p>\n\n\n\n

Le tra\u00eeneau exigeait un contr\u00f4le tr\u00e8s pr\u00e9cis de son orientation. Il devait rester horizontal afin de ne pas \u00eatre emport\u00e9 par le courant et avancer \u00e0 vitesse constante pour garantir un chevauchement suffisant des images, indispensable \u00e0 la reconstruction par la technique dite de \u00ab structure from motion \u00bb. Il fallait \u00e9galement maintenir une distance constante par rapport \u00e0 la coque et disposer d\u2019un \u00e9clairage suffisant pour pr\u00e9server les contrastes, car le logiciel de photogramm\u00e9trie a besoin d\u2019images nettes pour identifier et faire correspondre les diff\u00e9rents points.<\/p>\n\n\n\n

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\"Photogrammetry
Le sp\u00e9cialiste en photogramm\u00e9trie Roger Lacasse d\u00e9ploie un tra\u00eeneau \u00e9quip\u00e9 de cam\u00e9ras et d\u2019\u00e9clairages afin de documenter le site de l\u2019\u00e9pave. \u00a9 Rob DeProy<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"This
Sur cette photo de groupe figurent (au premier rang, de gauche \u00e0 droite) Kelvin Davidson avec le drapeau de l\u2019exp\u00e9dition RCGS et Ewan Anderson avec celui de l\u2019Explorers Club ; (au second rang, de gauche \u00e0 droite) Rob DeProy, Guy Shockey, Joseph Frey, Roger Lacasse, Brenda Altmeier, Matthew Lawrence et Jason Cook. \u00a9 Stephen Smith<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Nous avons recueilli environ 10 600 images en quatre jours. Leur qualit\u00e9 a vari\u00e9 en fonction des conditions, d\u2019une mani\u00e8re que tout plongeur technique ayant plong\u00e9 dans les Keys reconna\u00eetra imm\u00e9diatement. Les deux premiers jours, une couche laiteuse de particules en suspension, situ\u00e9e sous environ 187 pieds (57 m), r\u00e9duisait le contraste et estompait les d\u00e9tails. La visibilit\u00e9 aurait pu \u00eatre jug\u00e9e suffisante pour une plong\u00e9e ordinaire, mais elle n\u2019\u00e9tait pas id\u00e9ale pour r\u00e9aliser un mod\u00e8le pr\u00e9cis. <\/p>\n\n\n\n

Tout a chang\u00e9 le troisi\u00e8me jour. Les conditions en surface \u00e9taient calmes, le courant faible et la visibilit\u00e9 en profondeur atteignait pr\u00e8s de 50 pieds (15 m). Le Canada<\/em> apparaissait alors comme une structure continue plut\u00f4t que comme une succession de fragments isol\u00e9s, et les plong\u00e9es de cette journ\u00e9e ont produit les s\u00e9quences d\u2019images les plus exploitables. Le quatri\u00e8me jour offrait des conditions interm\u00e9diaires, avec une visibilit\u00e9 acceptable mais une lumi\u00e8re ambiante plus faible. Au final, nous avons utilis\u00e9 les images des quatre journ\u00e9es pour cr\u00e9er le mod\u00e8le 3D. <\/p>\n\n\n\n

Le travail sous l\u2019eau \u00e9tait m\u00e9thodique plut\u00f4t que spectaculaire. Nous ne recherchions pas une \u00e9pave perdue : nous cartographiions un site d\u00e9j\u00e0 connu. Les passages d\u2019imagerie \u00e9taient organis\u00e9s de fa\u00e7on \u00e0 documenter le navire par sections, puis les images \u00e9taient assembl\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 leurs zones de chevauchement. Nous avons couvert le gaillard d\u2019avant, le pont et les flancs de la coque selon des trajectoires soigneusement d\u00e9finies. Certains passages, longs et rectilignes, permettaient de documenter les grandes surfaces de la coque. D\u2019autres, plus circulaires, servaient \u00e0 saisir les zones de jonction complexes entre le pont et le bord\u00e9 de coque, qui constituent souvent des points de liaison essentiels pour l\u2019alignement des images.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9quipe de l\u2019exp\u00e9dition HMCS Canada <\/em>a remis les donn\u00e9es du projet aux gestionnaires des ressources de la NOAA afin qu\u2019ils puissent les examiner. La comparaison des nouvelles donn\u00e9es avec les relev\u00e9s de r\u00e9f\u00e9rence montre que l\u2019\u00e9pave demeure en grande partie intacte et structurellement stable, mais qu\u2019elle subit de plus en plus les effets d\u2019activit\u00e9s humaines. <\/p>\n\n\n\n

Des lignes de p\u00eache perdues, des filets, des cordages de casiers \u00e0 homards et des ancres s\u2019accrochent fr\u00e9quemment au navire, endommageant sa structure et d\u00e9pla\u00e7ant des objets. Ces d\u00e9bris raclent et brisent \u00e9galement les \u00e9ponges et les coraux qui poussent sur l\u2019\u00e9pave, emprisonnent des s\u00e9diments et des mati\u00e8res organiques contre l\u2019acier \u2014 ce qui acc\u00e9l\u00e8re la corrosion \u2014 et sont \u00e0 l\u2019origine de p\u00eache fant\u00f4me. En r\u00e9sum\u00e9, les d\u00e9chets d\u2019origine humaine endommagent \u00e0 la fois la structure m\u00e9tallique et la vie marine qui rendent cette \u00e9pave si fascinante \u00e0 explorer.<\/p>\n\n\n\n

\"Rob
Rob DeProy, ancien ma\u00eetre de man\u0153uvre de la Marine royale canadienne, pr\u00e9pare son \u00e9quipement avant une plong\u00e9e sur l\u2019\u00e9pave. \u00a9 Joseph Frey<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui Canada<\/em> fonctionne comme un v\u00e9ritable habitat sous-marin \u00e0 plusieurs niveaux. Sa coque, ses ponts et ses coursives offrent des abris et des surfaces de fixation aux organismes vivant sur le fond \u2014 la faune et la flore benthiques \u2014 notamment aux \u00e9ponges, aux coraux, aux algues et aux mollusques. De petits poissons de r\u00e9cif s\u2019y regroupent pour trouver refuge, tandis que de grands pr\u00e9dateurs, tels que les m\u00e9rous goliaths, patrouillent autour de la structure. <\/p>\n\n\n\n

Les scientifiques parlent d\u2019une communaut\u00e9 benthique et trophique structurellement complexe : autrement dit, la complexit\u00e9 physique de l\u2019\u00e9pave permet \u00e0 tout un r\u00e9seau alimentaire de se d\u00e9velopper, depuis les minuscules invert\u00e9br\u00e9s jusqu\u2019aux grands pr\u00e9dateurs. Cet \u00e9cosyst\u00e8me subit toutefois une pression croissante due aux esp\u00e8ces invasives. <\/p>\n\n\n\n

Les poissons-lions \u00e9taient absents lors des relev\u00e9s effectu\u00e9s par la NOAA au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, mais ils sont aujourd\u2019hui abondants. Ils se reproduisent rapidement et comptent peu de pr\u00e9dateurs naturels dans les eaux de Floride, ce qui leur permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les populations de jeunes poissons de r\u00e9cif indig\u00e8nes. <\/p>\n\n\n\n

Heureusement, une autre esp\u00e8ce invasive Tubastraea<\/em>, commun\u00e9ment appel\u00e9e corail orange en coupe, n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e sur l\u2019\u00e9pave. Originaire de l\u2019Indo-Pacifique, ce corail orange vif a \u00e9t\u00e9 introduit dans les eaux de l\u2019Atlantique par le transport maritime et les infrastructures offshore. <\/p>\n\n\n\n

Contrairement \u00e0 la plupart des coraux de Floride, qui d\u00e9pendent de la lumi\u00e8re du soleil, les coraux orange en coupe n\u2019ont pas besoin de lumi\u00e8re pour survivre. Les scientifiques les qualifient d\u2019azooxanthell\u00e9s, ce qui signifie qu\u2019ils ne d\u00e9pendent pas d\u2019algues symbiotiques pour produire leur \u00e9nergie. Ils peuvent ainsi coloniser les zones ombrag\u00e9es, profondes ou int\u00e9rieures des \u00e9paves \u2014 des environnements o\u00f9 les coraux constructeurs de r\u00e9cifs indig\u00e8nes ont davantage de difficult\u00e9s \u00e0 se d\u00e9velopper. Une fois \u00e9tabli, Tubastraea<\/em> peut supplanter les esp\u00e8ces indig\u00e8nes et modifier la communaut\u00e9 r\u00e9cifale environnante.<\/p>\n\n\n\n

\"A
Un mod\u00e8le photogramm\u00e9trique 3D de l\u2019\u00e9pave du HMCS Canada, vue du c\u00f4t\u00e9 tribord, est pr\u00e9sent\u00e9 aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019une photographie du navire datant de 1918. \u00a9 Roger Lacasse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019exp\u00e9dition de 2025 a \u00e9galement permis d\u2019apporter de nouveaux \u00e9l\u00e9ments \u00e0 une question historique rest\u00e9e longtemps sans r\u00e9ponse concernant le naufrage de 1926. Selon des articles de presse de l\u2019\u00e9poque, alors que le navire se remplissait d\u2019eau et que sa proue se soulevait hors de l\u2019eau, une chaudi\u00e8re aurait explos\u00e9 peu avant sa disparition sous la surface. Les pr\u00e9c\u00e9dentes investigations de la NOAA n\u2019avaient cependant r\u00e9v\u00e9l\u00e9 aucun indice mat\u00e9riel suffisamment clair pour confirmer cet \u00e9pisode spectaculaire. <\/p>\n\n\n\n

Lors de ses plong\u00e9es en 2025, Lacasse a toutefois observ\u00e9 des fractures dans la coque, aussi bien \u00e0 b\u00e2bord qu\u2019\u00e0 tribord. Une fois achev\u00e9, le mod\u00e8le 3D a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des fissures ainsi que des plaques d\u2019acier d\u00e9form\u00e9es vers l\u2019ext\u00e9rieur, juste \u00e0 proximit\u00e9 de la chaufferie. La direction des d\u00e9formations \u2014 de l\u2019int\u00e9rieur du navire vers l\u2019ext\u00e9rieur \u2014 est compatible avec une explosion interne provoqu\u00e9e par la vapeur. En d\u2019autres termes, les techniques modernes d\u2019imagerie ont permis de d\u00e9couvrir dans la coque d\u2019acier des indices mat\u00e9riels venant \u00e9tayer les r\u00e9cits publi\u00e9s dans la presse de l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n

La nouvelle \u00e9tude a \u00e9galement mis en \u00e9vidence des changements structurels mesurables depuis le dernier suivi d\u00e9taill\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par la NOAA en 2005. La comparaison des anciennes photomosa\u00efques avec le mod\u00e8le 3D de 2025 r\u00e9v\u00e8le une d\u00e9t\u00e9rioration progressive de la superstructure ainsi que la disparition de fines plaques d\u2019acier autour de la chemin\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n

La corrosion acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e observ\u00e9e au niveau du gaillard d\u2019avant \u2014 la partie sur\u00e9lev\u00e9e de la proue ajout\u00e9e en 1912 pour am\u00e9liorer la tenue \u00e0 la mer \u2014 est particuli\u00e8rement remarquable. L\u2019acier de cette section modifi\u00e9e semble se d\u00e9t\u00e9riorer plus rapidement que le bord\u00e9 de coque adjacent, ce qui pourrait s\u2019expliquer par des diff\u00e9rences dans la composition des mat\u00e9riaux ou dans les conditions d\u2019exposition. Ces comparaisons montrent que, si l\u2019\u00e9pave demeure globalement stable, elle subit au fil du temps des transformations progressives et observables.<\/p>\n\n\n\n

Le HMCS Canada<\/em> est aujourd\u2019hui un navire de guerre historique relativement stable, qui \u00e9volue lentement sous l\u2019effet des pressions modernes. \u00c0 la fois capsule temporelle du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle et \u00e9cosyst\u00e8me r\u00e9cifal vivant, il est d\u00e9sormais principalement menac\u00e9 non pas par un effondrement structurel brutal, mais par l\u2019accumulation progressive des dommages caus\u00e9s par les activit\u00e9s humaines et par les esp\u00e8ces invasives qui colonisent ces sites profonds et difficiles d\u2019acc\u00e8s. <\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 une documentation 3D \u00e0 haute r\u00e9solution, l\u2019\u00e9pave peut aujourd\u2019hui raconter son histoire \u2014 historique comme \u00e9cologique \u2014 avec une pr\u00e9cision sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n\n\n\n

Pour d\u00e9couvrir le rendu photogramm\u00e9trique 3D de l\u2019\u00e9pave du HMCS <\/em>Canada consultez tinyurl.com\/HMCS-Canada<\/a>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\n

\u00a9 Alert Diver<\/em> \u2013 Q2 2026<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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